Pagi ini ketika membaca sebuah headline koran terbitan ibukota, dengan judul yang besar "Transkripsi Rekaman Black Box Pesawat Adam Air ", pesawat tersebut jatuh pada 1 Januari - Adam Air Penerbangan 574 dari Jakarta - Manado via Surabaya di sekitar Selat Makassar. Pada kecelakan itu tercatat ada 96 penumpang dan 6 awak pesawat tewas.
setelah di telusuri t, adalah seorang anggota Kaskus.com dengan nickname exc@libur yang kemarin memposting sebuah tautan ke RapidShare yang berisi rekaman pembicaraan di cockpit pesawat yang naas itu.
Selain itu, exc@libur mendapat bantuan dari seseorang yang menamakan dirinya Black Angel yang bekerja sebagai ATC (Air Traffic Control) untuk melakukan transkripsi atas rekaman sepanjang 5 menit dan 38 detik itu. Black Angel juga menambahkan penjelasan tentang berbagai jargon dalam dunia penerbangan yang terasa asing bagi orang awam. Berbagai akronim dan singkatan dipaparkan oleh Black Angel di sana.
Bagi Anda yang ingin mendengarkan isi black box bisa mendownload link - link dibawah ini
saya kutipkan beberapa transkrip dari isi black box dari forum tersebut
dr menit pertama rekaman terdengar background percakapan dicockpit suara ATC makasar sedang berbicara dengan psawat lain yakni TGN 461(trigana four six one), atc memberi info kpada 461 bahwa saat itu visibility(jarak pandang) di bandara hasanuddin sekitar2-3 kilometer(two up to three kilomike/kilometres),angin dari arah 290 derajat 07 knots(wind at two nine zero degrees at zero seven knots)...etc etc(diantaranya atc menawarkan pada TGN mau membuat approach to land atau tetap holding pada posisi 11miles)
menit ke 2.25 pada rekaman captain pilot adam memerintahkn co-pilot agar confirm posisi mereka pd atc makasar..
pilot:coba confirm posisi aja, confirm on radial sekian..124(one two four)DME(distance measuring equipment adlh alat bantu navigasi didarat yg menentukan jarak pesawat dengan station di mana peralatan DME tersebut berada, dlm hal ini adam 574 berada 125 Nautical miles dr MKS VOR/DME)
atc:go ahead,rojer adam 574(five seven four)position 125 dme mks(mike kilo sierra) crossing radial 307(three zero seven)..
pilot: thats confirm, thats confirm...bnr kan ngaco, ngaco ni FMS sama EFIS (instrument dipesawat yg mengindikasikan jarak, CMIIW)
pada awal2 gue dengerin mereka masih berusaha untuk align actual position, mereka lagi ngomongin DME yang beda MKS (Mike Kilo Sierra) Makassar, bisa didenger dari kata2 capt "makanya gue liat lagi kok DME nya beda sama DME gambarnya ini, udah ngaco dia emang, udah mulai kapal bambu ini, mendingan kita percaya sama ini aja deh.."
ada kata2 capt juga yang bilang, "FMS telah mengacaukan dirinya sendiri" terus ada kata2 "gue (kalo gak salah denger) terbangnya melanglang buana"
mereka coba untuk terbang manual ada kata2 capt yang bilang "coba ini aja, aaaaa gue pake ini aja deh terbangnya, pakeeee IRS nya taro di attitude", copilot "yes"...... capt "taro di attitude aja deh", copilot "yang left?" pada saat itu terdengar autopilot disengage, karena otomatis kalo IRS di switch ke ATT autopilot bakal mati...
pada saat autopilot mati mulai kedengeran alert "banking banking banking" yang artinya pesawat terlalu miring ke kiri ato ke kanan melebihi batas wajarnya.. kayaknya mereka gak sadar, soalnya capt nya teriak panik "jangan di belokin nih!"
di situ suasananya udah mulai kacau dan panik kayaknya, kedengeran dari suara copilot yang ngadu ke kaptennya "captain captain captain" pada saat itu terdengar juga suara peringatan kalo pesawat overspeed, terdengar lagi aduan si copilot "aduh capt capt capt.. yah yah" sisanya mereka ngucap "allahu akbar" pasrah, dan sisanya teriak diiringin suara windshield yang makin kenceng, dan mungkin ada body pesawat yang udah patah karena gak kuat nahan beban pesawat..
Innalillahi wa innailaihi rajiuun. Semoga arwah para penumpang dan kru adam air 574 diterima di sisi-Nya.
sumber:
www.kaskus.us
jalansutera.com
ardhi108.blogsome.com
4 comments:
saya setuju ini tidak dijadikan konsumsi publik. apalagi beberapa stasiun tv telah menayangkannya lengkap dg visualisasinya. gak kebayang betapa sedihnya para keluarga. luka lama berdarah kembali.
please, janganlah diteruskan. tidak ada gunanya. apapun alasannya, tetap tidak manusiawi menayangkan ini. janganlah meraup keuntungan materi dari kesedihan orang lain, kasian… :(
Innalillahi wa innailaihi rajiuun..
merinding dan ngeri mendengar rekaman tersebut, dan sebagai pengguna jasa pesawat saya jadi takut dan penasaran apakah, kebenaran dari nilai2 yang ditimbulkan didalam rekaman tersebut..
semoga keluarga yang ditinggalkan bisa pasrah dan sabar terhadap kehendak illahi...
suka atw tidak, ini adalah penemuan yg harus ditindaklanjuti.
buat sebagian orang hal ini mungkin tdk berarti apa2, tp untk penegak keadilan rekaman tsb bisa dijadikan barang bukti utk menyeret yg bersalah ke meja hijau.
kita terlalu lama berpolemik dg kasus adam air.
sekarang adalah saat yg tepat utk mulai menyudahinya.
tidak lupa, doa utk arwah yg tlh meninggal semoga dapt balasan surga,
dan buat yg ditinggal semoga bersabar
Saya masih nggak yakin kalau itu rekaman yang benar-benar asli. Mungkin, sebagian dari rekaman itu memang benar asli. Tetapi, saya yakin ada "sentuhan" seseorang untuk lebih mendramatisir rekaman ini. Terutama di detik-detik terakhir. Bayangin aja, masak tiba2 suara pilot dan kopilot tiba-tiba jadi mengeras, sementara sejak awal terdengar samar2.
Tetapi, terlepas dari benar atau tidaknya rekaman itu. Apa sebenarnya maksud orang yang menyebarluaskan rekaman yang masuk dalam kategori "Rahasia Negara" ini? Mau cari tenar, mau buat negara ini rusuh, mau nggebukin Dephub (yang ggak pake digebukin aja memang lagi babak belur?), atau mau nurunin reputasi KNKT yang hasil-hasil penyelidikannya sudah diakui dunia?
Atau, mau buat keluarga korban AdamAir makin stress??? Gila kali ye????
Post a Comment